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隧道专用风机布置设计方案【图】

   在公路隧道纵向通风系统中,隧道专用风机通常是并联为一组,并沿隧道方向间隔布置,为了满足隧道内噪声环境的要求,隧道专用风机通常配有整体消声器。在夜间,为了防止隧道洞口产生较大的噪声,通常是只运行隧道中间部分的风机,或者加长靠近隧道洞口处的风机消声器长度,或者采用双速隧道专用风机
隧道专用风机
  对于采用纵向通风方式的公路隧道,在确定了其需要的空气量后,使可以计算用于克服隧道中全部空气阻力所需要的隧道专用风机的推力,隧道中的空气阻力主要由以下各项阻力组成。
  1、隧道进口、出口空气阻力
  隧道进口、出口空气阻力pen,ex通常取为隧道中空气动压的1.5倍,如果隧道进口置有流线型喇叭段结构,出口置有扩散结构,则此项阻力会小些。
  2、车辆拖阻或阻力
  在单向隧道中,如果车辆速度低于隧道中风速,车辆会产生拖阻,如果车辆速度大于隧道中风速,则车辆会对空气流动产生助推力;在双向隧道中,与风速反向的车辆行驶速度会对空气流动产生阻力。
  3、环境条件
  由于隧道的地理位置不同,隧道进出口的环境条件存在较大差异,如自然风速、风向、空气温度、海拔、大气压等条件会差别较大,从而会导致烟囱效应,应从隧道的空气阻力中增加或减掉此效应。
  4、隧道中表面摩擦损失
  隧道中的悬挂物表面,如照明灯具、道路方向指示牌等会对隧道中的空气流动产生阻力。
  5、隧道中总推力TT
  隧道中的总推力是用于克服隧道中的空气阻力。
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  隧道专用风机的基本推力等于风机进出口空气动量的变化。风机进口或出口空气动量等于空气质量流量与进口或出口的平均流速之乘积。根据隧道中隧道专用风机的布置原则,通常认为隧道专用风机进口处空气流速为0。
  隧道中的总推力等于隧道中所有隧道专用风机产生的推力之和。不管隧道专用风机的布置是并联、串联还是其它布置形式。